忘れがちな基本。パンク予防のための覚え

あけましておめでとうございます！！
メジャーなトラブルの原因として、常に備えておきたいパンク。
パンクについて書いてみました。ちなみに昨年11月に一回パンクしてますが、
予備チューブに空気が入らず、ビンディングで2kmほど歩くハメになりましたｗ
その戒めとしても書いておきます。

自転車でパンクする主な原因

（たぶん使用頻度の高いであろうクリンチャー）

1.空気圧不足
2.路面の異物
3.チューブの不適切な設置（噛み込み）
4.リムテープの劣化
5.チューブ自体の劣化（ラテックスチューブなど）
6.タイヤの摩耗や異常

このうち予防できるものとしては2を除く全て。

1の予防として

空気圧はこまめに管理する。
夏場は特に朝晩の温度差が大きいので（10度ぐらい？）
チューブが伸縮するなどして空気圧が減りやすい。
マメなロードバイク乗りなら3日に一回、あるいは2日に一回は空気圧を
管理しておきたいところ。
ラテックスチューブなんかは10時間で空気圧が大きくさがることも
あります。
また、自分の快適に走れる空気圧を知ることで、
よりタイヤの性能を引き出すことができます。

3の予防として

チューブが噛み込まないようにタイヤを揉みながら脱着する。
特に軽量チューブは薄肉なので丁寧に…
また、夏場チューブとタイヤが熱で溶着というか、タイヤにチューブが
大きく張り付いてしまうトラブル予防のためにベビーパウダーを使用すると
タイヤへの張り付きを予防できます。

4の予防として

リムテープは高圧で運用するとより強くリムのニップルホールに押し付けられて劣化が早まってしまう。
くっきりリムテープがニップルホールに食い込むような跡が見られたら交換時期かも。
リムテープが劣化するといくらチューブを交換してもパンクするので注意。

5の予防として

ラテックスチューブは熱及び紫外線に弱い。輪ゴムと同じ天然ゴム素材ベースなので劣化の速さは想像して頂けると理解しやすいかと。

6の予防。

走り終わったあとはタイヤを点検する。（とくに長距離走行後、ガレ場、岩場を走った後にタイヤに亀裂やひび割れが無いかどうか、前後ローテーションするべきかなど）
また異物がタイヤに刺さったままということもあるのでパンク後は一度タイヤを内側から触ってみて異物が無いかどうか点検して確認してからチューブを交換してみてほしい。

最後に2。

クルマが走行すると走行風で異物が巻き上げられ、路面の左端に溜まりやすい。
ここを走行すると経験則だがパンクしやすいように思う。
道路は水はけのためにややカマボコ型になっているのでなおさら。
無理に右側に出る必要は無いが、ある程度意識して貰えると幸い。

加筆
新品のチューブのバルブは一度緩めて、先端を少し動かしてから
ポンプヘッドに噛ませると空気が入れやすいです。

Fabric LINEサドル

200kmぐらい乗り込んだのでインプレ置いときます。

公式サイトへのリンク↓

Fabric LINEサドル　

ちなみに購入したのは134mm幅のモデルです。

・外観

セライタリア、セラサンマルコ、フィジークなどのイタリアメーカーと比べるとややチープ感漂う。

裏側の赤い部分の発色は良く、カラーバリエーションが豊富でどんなバイクにでも

合わせやすい。

低価格ながら（8500円＋税）134mmと142mmの2種類の幅が選べて、骨盤の幅の大きい

人でも安心

前から見ると後ろがうっすら跳ね上がっているのがわかります。
ここに腰を落ち着けるとすごくいい感じになります。

・機能性

溝！溝あった方がいいですね。尿道への圧迫が明らかに低減されるのでデリケートゾーンに優しいと思います。

黒い表皮の部分は汚れが付いても拭き取りやすく目立たず、摩耗にも強そうな素材です。
革とは違うポリマーっぽい素材です。

・その他

スイートスポットが大きい気がします。クッションが多めに入っているせいでしょうか。
どこにどんな角度で骨盤を置いてもそれなりに安定感があり、
脚力を引き出しやすい感じがします。

・実測重量

241g（カタログ値242g、ほぼ個体差の範囲内かと）

CASCO SPEED Airoディープインプレッション

先日購入したCASCO SPEEDairoですが、その後1000kmほど走行してみたので
インプレ置いときます。

・アイウェアとしての性能も良い

久しぶりにアイウェアを使うんですが、かなり楽です。
以前BRIKO(パンターニが愛用してたあのメーカーです)のアイウェアを
使用していたんですが、それと遜色ないぐらい。
視界は広く、全く遮るものが眼前に無いので快適です。
バイザーを上げると普通のメガネに戻るので、その点でも違和感なく使え、
バイザーが塞ぐカタチになるのでメガネを落とす心配もありません。

また、別売りでクリアレンズバイザーも売っています。
いずれ買い足そうかなと思います。
日差しの強い真夏の日中であればブラックが日中はちょうどいいと思います。
（私も夏を見越して買いました）

冬場はクリアかな？夜間も安心ですね。

・平坦路向け

山で使ってみたんですが、やはり運動強度が上がってくると、走行風との兼ね合いで
目の周りが曇りやすいですね。
あと、最近のヘルメットはかなり軽いものが多いので、
それらと比べるとやや重めの部類に入るので、その点でも
平坦路向けだと思います。
もともとトラック競技が強いメーカーなのでその点は致し方なし！
ただ、平坦路を流す間は快適で、エアロ効果？も効いてるのか、
速度に乗りやすい感じがします。（プラシーボ効果かも）

ヘルメット上部のエアインテークは大きいので
こっちは空気がこもるなんてことはありません。

・ロングライドには向かないかも

やや重めの重量と、バイザーの交換が出先でやりにくい仕様になっているおかげで
ちょっとロングライドには敬遠かな～という感じです。
重量があると肩や首に負担が大きいので。

でもこれ付けてフルビワイチ283km走ったこともあるのでまぁ無理でも無い気がします。
夜～夕方はバイザーをハネ上げとけばいいだけですので。




と、ある程度状況を選びますが、メガネを手放せない、
空力を改善したい、平坦路で速度を稼ぎたい（エアロヘルメットは割りと効果大きいです）、
といった人におすすめしたいです。
私はほぼ見た目に惚れて買っちゃいましたが・・・。

参考　BikeRumor Review: Casco SpeedAiro-TC Plus aero road helmet

サドルバッグの補修

北海道縦断で活躍したリベレイトデザインのビスカチャという大型サドルバッグ。

DOGSPEEDblog: 北海道はでっかいどう(1)

DOGSPEEDblog: 北海道はでっかいどう(2)

DOGSPEEDblog: 北海道はでっかいどう(3)






実はその後、冬季の日本縦断2500kmを目指す友人に
貸し出していたのだが、サドルバッグに穴が空いてしまったというので今回、補修する。






穴の大きさは親指大。
補修に使うのはこれ。







登山用品店で売ってる、ゴアテックス用補修シート。接着剤も一体化していて安価。




穴をふさぐのに必要な大きさに切り出す。
まだいっぱいある。



エタノールで周りを接着面を脱脂して、
アイロンを持っていないのでヒートガン（～400℃）で押し付けるように補修した。
うまくくっついたようだ。

メガネの上からでもおｋなCascoのヘルメット speedairo

近視の人とか、メガネの人だとアイウェアでなかなかお金がかかって
たいへんだと思うんですけど。



ドイツのCASCOというメーカーです。トラック競技向けが強いのかな。
GIROのAirAttackもバイザー一体型ですが、後発？のCASCO speedairoは空力も
いい感じで、通気孔も確保されてます。メッシュが金属質っぽい塗装でカッコいい・・・


フィット感
OGKのモストロS-Mサイズで少し窮屈さを覚えていたのでLサイズで注文。
試着なしの博打。
結果は普通にいい感じにフィットしました。
重量は結構あるので、ロングライドに使うと肩が凝りそうですね。

ただバイザー一体型を評価して買ったので、満足感は高い買い物でした。

もう一つヘルメットを新調して使い分けようかと。

バイザーを上にあげるとこんな感じ。





着用。


口元を隠すのにバフとかしてると完全に不審者ですね





バイザーあげ

ヒンジで固定するのではなく、ゴム紐みたいなのでヘルメット内のとっかかりにレンズが固定される感じ
なので自由度は高いです。

値段は国内だと結構するんですが、（下を参照）
ガイツーだとわりと手が届きそうな感じだったので
買っちゃいました。バイザーはほかにもクリアー、調光(Vautronレンズ)がああって差し替えできるのが
強味ですね。クリアー買いたそうと思います。

また乗ってみて実際の使用時のインプレします。

BRM227松坂300kmに参加してきた

BRM227松坂300kmにエントリー

2年前に一度だけブルベには参加したことがあったが、それ以来となる。
再度ブルベに挑戦してみようと、200kmの開催は締め切られており、松坂、風伝峠300kmに参加してみることとした。

DT:どうみてもLW

DT swissのHPが更新されてるかなーと思って見に行ったんですが

どうみてもLWですよね・・・今まで、Reynoldsからディスクホイールのカーボン部を供給

されてたDT swissですが、来年からはLWにスイッチするようです。

どういうコネなんだろ？

そしてReynoldsの時に設定のあったクリンチャーが消滅しました。

これで、フルカーボンクリンチャーのディスクホイールを製造しているのがかなり少なく

なってきた・・・と思います

うわぁ・・・懐かしいものが

もう10年前かー。

古い画像をバックアップしたDVDを掘り起こしてたら出てきた。

KUOTA KORSA

やっぱDVD-Rは誘電使っててよかったなー(そっちか)

KUOTAは今のモデルだとめっちゃ派手ですが、さすがこんだけ昔だと

地味だなーｗ

eurobikeなんすけど

すろーうぃっち
FB
rafaelの片持ちバイクがかっこ良くて。Zippの昔のヤツを彷彿とさせますね。
やっぱ前衛投影面積を減らすにはこれがいいのかなぁー。




一輪車もどき？

電動自転車が隆盛みたいですね。日本だと原付免許のアレでハイパワーなヤツは
入ってこないみたいですけど、エンジン付きの乗り物より簡単に扱えてバスなんかより
小回りの効く交通手段として世界の都市部のスキマ需要を埋めるべく盛り上がってます。
(Audiのがかっこ良くて好き)



NEILPRYDEの新型っぽいののCFDアレ
ユーロバイクで出る？インターバイクまでおあずけかな？



バイクフィッティングの最新の書物。
英語です。
ペラペラのニワカ知識で毎号違うポジション理論を押し付けて来る自転車雑誌より、
もっと掘り下げて考えたいならこういう本をオススメします。

チタンプーリーケージ：長旅を共にしてきて

まー、書くならこのタイミングが最良かなぁ、と思いまして、
レビューを投下します。









北海道の650kmもチタンプーリーケージを装備したまま走っていました。
RD-6700 + CS-5600 11-23T +CN-6701 GP:13T TP:15T
平坦が楽しくて楽しくて。
心強かったです。

かれこれ2000kmは使わせてもらったので、レビュー置いときます！




前提：


まず、ディレーラーの調整が、全部自分でできること。
お店に持って行っても調整してもらえるかわからないものね。
＝初心者お断り。ちょっとハードルの高いパーツです。

駆動系の動作原理が把握できてて、トラブル時も自分でできること。
まぁ、純正以外のパーツを使うときは、こういう覚悟が必要よね。

取り付け：

シマノのTechnicalDocument読みながら分解すれば難しくない。
スプリングを戻すときだけ注意してやること、ぐらいかな？

あと、プーリーボルトには緩み留を塗っておくが吉。
回転や振動によって緩んでくると、プーリーが脱落して最悪落車するおそれあるし。




効能:


こうか　は　ばつぐんだ　！

ローフリクション。ペダルを逆転させたときの回転のスルスルっぷりがたまりません。
チェーンの回転が明らかに軽くなります。
つむりんは「ハイケイデンス時に、脚が回されるような感覚になる」と評していましたが、
回転が軽いので、ケイデンスが高くなったときにより効果が大きいですね。
自分も同感です。

具体的な数字


どこぞの本家Bernerのテストでは6～７Wセーブできるとの
データもあり。
TTでは確実にタイムを縮めてくれると思います。
ただチェーンテンションがセッティングによっては落ちる
（落ちやすくなるときは
スプリングテンションを見なおしてみてくださいね）ので、
乱暴な変速をするのはNGです。


恐らくみんなが
買うであろうKCNCのプーリー：


シマノ、Campagnolo、SRAM、3社とも純正では樹脂プーリーを
採用しています。
金属プーリーは、チェーンに対してあまり優しくないみたいです。


そしてシマノは純正のプーリーに意図的に遊びを持たしています。
コレによって多少の変速の狂いにも寛容なシステムになっていますが、
KCNCにはそのような仕組みは用意されていないので、
マメにワイヤーの伸びや、摩耗、インデックスのズレに対して、
純正より気を配ってやる必要があります。

逆に、スキルの高い人ならばちこーん。と、１００％のレスポンスを
発揮できる潜在能力があります（？）


総評：


使う人を選ぶパーツですが、濃いい自転車オタクにオススメします。

あくまで自己責任で。

sil-tec チェーンしゅごい

シマノの解説



実際に実験してみたヤツ


しゅごい(amazing)

フル自走ビワイチ6月号 Dst270km AVG28km/h

夏「来ちゃいました」

朝7時出発。ちょっと出遅れた。宇治川ライン、奥琵琶湖トンネルの最短

左回りで270km。

前半追い風、後半向かい風

後半股ずれが酷かったのでアベレージやや落ちる。

日差しもきつくて、日焼けしてパンダのように白黒になってしまった。

GDRの6OVALステムだが、横の剛性は高い。上半身の疲れも軽減されているような

気がする。どっちかというと横の剛性が高いことでダンシングの軽快感が

増す方に特色があるように思う。

elite の真空ボトル、Deboyoを今夏初投入。
保冷性能が高いけど、ケージを選ぶ。
ステンレス製のボトルなのでレースには使えない。
（落とすと乗り上げたり大変危険なため。夏場のロングライドにはオススメ）

てすっと

このおじいちゃんがセラサンマルコの新型109gのアスピデ・スーパーレッジェーラを
作っているそうです。
instagramの埋め込みテストでしたー。

GDR 6OVALステム インプレ的なもの

朝ぽたがてら乗ってみたんですけど、横の剛性は高いと思います。
ダンシングしたときのキレがすごくいい感じ？
縦の振動吸収は～、ちょっとした距離なら目に見えて効果のあるものではない。



ちょっとだけダンピングテストしてみました。どうだろうな？

効果を分かりやすくするために、前輪、後輪ともに出発前に120psiまで加圧。

以前使ってたステムはBAZOOKA のアルミ17度90ミリ。これは100ミリ6度。かなりアップライトなポジションに。

思いきり段差に打ち付けてみたらENVEのハンドルがズレて前下がりになったが、しっくり来た。

96kmほど

午前中
河川敷をハムスターする。樟葉～御幸橋を32kmでアベ32km/h。
風が強い、心拍はMAX168bpmぐらい。ちょっと追い込んだ時の
フォームを再確認。

シャワー浴びて艦これやって昼寝。

18時から天王寺のムーブメントへ。
GDRのステム受領

この扁平で振動を吸収する、んで横には強く成ってるのでダンシングの時にたわみにくいと pic.twitter.com/h9GBkJ5bcI
— 犬速 (@D09SPEED) 2014, 5月 23

2月に注文してたはず。納期伸び伸び。
ロングライド時に効果を発揮するはず。腕の疲れが軽減されるといいけれど。
午前中と合わせて96kmほど走行。

Trekにみる3Dプリンターの活用、ほか3Dプリント関連

http://www.stratasys.com/resources/case-studies/consumer-goods/trek-bicycle/color-multi-material





なかなか面白いです。3Dプリンターを活用して、サドル、グリップ、
チェーンステーガード、ヘルメットのプロトタイプを出力。



こちらはフリクションシフターを自作。構造が簡単なので
自作に向いてるみたいです。

Campy 旧エルゴ 11速化 

ayorob.blogspot.jp/2013/08/blog-post_29.html

そしてこちらのブログ。Campagnoloの旧式エルゴパワーの
ラチェットを3Dプリントした部品で置き換え、11速に対応させるパーツが、こっそり出回っているようです。

廃盤のパーツが手に入らなくても、いずれこうやって3Dプリントできる時代がそこまで
やってきているような気がします。

AX lightness カーボンサドル 軽くインプレ

ヒルクライムレースに出るとなると、自ずと軽量なパーツが欲しくなる・・・・
とくに、見た目にインパクトのある、綺麗で、儚げな、耐久性の低そうなものほど魅力的に
映るのはなぜだろうか？



今回はコレ。

清滝峠通行止め？

夜間だけ？さっき登ってきたらラブホ前で通行止めでした。

ペダルをSPD-SLからスピードプレイに戻す。
シューズはシマノからBONT Vayporへ。

やっぱシューズのソール硬いと下死点とか上死点の通過してるところの情報が拾いやすいのでペダリングのトルクのベクトル管理がしやすいですね。

1月28日：やっぱそういうのダメだと思うよ？

LightWeight。

まぁ、色々な伝説や神話に彩られたメーカーであることは間違いないと思います。
これはその伝説にあやかりたかったのか、それともただの紛い物なのか。

1月26日

2014年、気になるものにあげていたファイントラックのフラッドラッシュスキンメッシュを買ってみた
まずめちゃくちゃ軽い。メッシュなので当たり前だけどフェザーライト、という言葉がぴったりくる。
薄さについてはこんな感じ。

かなり期待できる。今度山に行く時に着てみます。


ドイツのTour誌。権威ある自転車雑誌として有名だ。

iOS版
Android版

ドイツ語はよめないので英語版の電子書籍を511円で購入。
これはその風洞実験でフレームを比較している動画から切り出したもの
（電子書籍に動画が埋め込まれており　自由に画像として保存できるようになっている）